Semirimorchio: il freddo al servizio delle prestazioni

Charles Tellier, un ingegnere francese, sviluppò diverse tecniche per mantenere freddo il cibo: creò la prima macchina frigorifera con gas liquefatto e il primo impianto di conservazione della carne al mondo. Nel 1870, convertì una nave e isolandone la stiva, e la chiamando la nave “Le Frigorifique”. La traversata dell’Atlantico fu un successo: dopo 105 giorni, le 30 tonnellate di carne arrivarono in Argentina in ottime condizioni.

Ma fu l’inventore americano Frederick McKinley Jones, cofondatore della Thermo King, che pochi anni dopo avrebbe avuto il merito di molti progressi tecnologici per migliorare il trasporto a lunga distanza di merci deperibili.

Quello fu l’inizio della catena del freddo. Da allora, gli standard e la scienza non hanno fatto altro che progredire per permettere al nostro cibo, in particolare, di essere conservato in modo ottimale durante il suo viaggio verso i nostri piatti.

Il freddo: temperature diverse per prodotti diversi

Diversi “freddi” sono necessari per la corretta conservazione dei prodotti di consumo, a seconda che siano freschi (PFT – prodotti freschi tradizionali), industriali (PFI – prodotti freschi industriali), o congelati. Tutto questo è regolato dalle norme ATP (Accordo relativo ai trasporti internazionali di derrate deperibili), in vigore in più di 50 paesi.

Ogni prodotto ha una sua corretta gestione del freddo. Parliamo di freddo positivo, per tutti i prodotti freschi che sono trasportati a una temperatura compresa tra +2 e +15. Per i prodotti congelati, la temperatura deve essere mantenuta tra i -18 e i -25 gradi: parliamo quindi di freddo negativo. Poiché tutte le categorie di alimenti sono sensibili anche ai livelli di umidità, anche l’igrometria deve essere presa in considerazione durante il trasporto.

Biotecnologie: in testa all’innovazione della refrigerazione

I prodotti sanitari derivati dalla biotecnologia sono sempre più diffusi; un farmaco su due immesso sul mercato è sensibile al calore, per cui anche i prodotti derivati da cellule viventi hanno visto irrigidire i relativi regolamenti, soprattutto per quanto riguarda il loro trasporto.

Trasporto refrigerato: guasto di un semirimorchio refrigerato

Il veicolo refrigerato consiste in una cabina isolata, alimentata da un’unità di refrigerazione.

La carrozzeria è di solito isolata con polistirolo espanso e coperta con materiali isolanti: poliestere liscio o pannelli metallici.

Lo sapevi? Poiché il vuoto è il miglior isolante, ci sono sempre più innovazioni per quanto riguarda le cabine a doppia parete e isolate sottovuoto. “Siamo solo all’inizio dell’isolamento sottovuoto, i veicoli dotati di questa soluzione sono prototipi, ma tutto ciò ha un futuro brillante”, afferma Rémi Paign, consulente Fraikin.

Esistono diversi tipi di cabine o contenitori: a due piani, a una temperatura o a più temperature (le partizioni segmentano la cabina e permettono di gestire diverse temperature). Alcune sono anche dedicate al trasporto di carne o di fiori e richiedono disposizioni specifiche.

Storicamente, l’unità di refrigerazione è composta da un compressore, un evaporatore e un condensatore. Tradizionalmente, è alimentata da un motore diesel, ma può essere azionata dal motore del veicolo. Poiché questo combustibile consuma energia fossile e genera rumore, è necessario garantire che la tecnologia utilizzata sia in linea con le nuove tendenze.

Semirimorchi: alternative per un’unità di raffreddamento più ecologica

CNG, LNG o biodiesel, elettricità, nuove energie stanno gradualmente sostituendo i motori dei veicoli tradizionali. Uno di questi, il CNG, o gas naturale compresso, sta diventando sempre più diffuso. Fraikin ha sostenuto Fresh&Loc, lo specialista di logistica del gruppo Globe Express, nella fornitura di una flotta di sette veicoli refrigerati alimentati a CNG.

Un refrigeratore a idrogeno: la soluzione del futuro

Diversi carrozzieri e produttori stanno testando l’alimentazione a idrogeno, che viene convertita in elettricità utilizzando una pila a combustibile. Si tratta di una tecnica green (se l’idrogeno è di origine a basso tenore di carbonio) e silenziosa che fornisce due giorni di autonomia a lunga distanza e un rifornimento in dieci minuti!

Criogenia: un’alternativa promettente

L’unità di refrigerazione utilizza azoto liquido a -196°C che passa attraverso uno scambiatore di calore, raffreddando il vano di carico due volte più velocemente di un’unità di refrigerazione diesel, riducendo al contempo l’impronta di carbonio dell’80%!

Grazie alle sue partnership con Chéreau e Air Liquide, Fraikin è stata in grado di impiegare la tecnologia criogenica per applicarla ai semirimorchi. Gli esperti Fraikin hanno partecipato allo sviluppo di questa tecnologia su richiesta del gruppo U. Infatti, U Logistics ha voluto noleggiare trattori stradali alimentati a CNG e semirimorchi dotati di un’unità di refrigerazione ad azoto liquido, al fine di avviare un vero e proprio processo di sviluppo sostenibile.

La barriera d’aria per mantenere la temperatura

Per mantenere la carrozzeria fredda quando le porte sono aperte, un innovativo sistema a cortina d’aria viene installato nella parte posteriore del rimorchio.

“Prima, mettevamo delle lamelle di plastica per evitare la perdita di temperatura quando le porte del rimorchio venivano aperte”, spiega Olivier Dutrech, direttore dell’innovazione alla Fraikin.

Ormai, “La cortina d’aria prende l’aria ambiente dall’interno del corpo o dall’esterno (a seconda del produttore) e la spinge ad alta velocità e bassa larghezza verso il pavimento. Si crea una camera d’aria”, aggiunge Rémi Paing.

L’etichetta PIEK: una garanzia di silenzio per consegne fredde e discrete

“Stiamo lavorando per ridurre l’impronta acustica del veicolo nel suo complesso. Per un semirimorchio refrigerato questo significa un’unità di refrigerazione a bassa rumorosità, materiali fonoassorbenti all’interno del semirimorchio e un portellone coperto da un rivestimento specifico per limitare il più possibile il rumore.” aggiunge Olivier Dutrech.

Oltre a garantire il rispetto dell’ambiente emettendo meno CO2 possibile, vengono utilizzate tecnologie innovative per ridurre l’inquinamento acustico. Sempre più città richiedono ai trasportatori di consegnare a orari specifici, soprattutto di notte, per evitare di disturbare i residenti locali e per ridurre la congestione del traffico durante il giorno.

Per soddisfare questo requisito, la certificazione PIEK, riconosciuta nell’approccio Certibruit, garantisce che i veicoli che fanno consegne tra le 23 e le 7 del mattino non superino i 60 decibel.