Semirimorchi: lavorare sull’aerodinamica per una resa migliore

“Rivedere l’aerodinamica di un semirimorchio ha un impatto sul consumo del veicolo e sui costi operativi, quindi inevitabilmente sul costo totale del trasporto.” Olivier Dutrech, Direttore dell’innovazione e di Fraikin Business Solutions.

Poiché un veicolo che si muove lascia inevitabilmente nell’aria una resistenza, questa resistenza richiede un maggior consumo di carburante, quindi è necessario lavorare sulla sua aerodinamica per ottenere delle buone prestazioni. Per conoscere il coefficiente aerodinamico di un semirimorchio, bisogna calcolare il suo coefficiente Cx e moltiplicarlo per la dimensione della superficie del veicolo che entra nell’aria. Una volta determinato il coefficiente di un semirimorchio, lo si migliora per ridurlo.

“Per i viaggi a lunga distanza, è interessante mettere dei flap all’estremità del rimorchio, sulle porte, nella parte posteriore del corpo e sui lati con un pannello laterale aerodinamico. Questa soluzione ha un potenziale reale in quanto i costi sono ridotti in termini di installazione e gli impatti sul consumo di carburante sono davvero benefici. Per misurare l’impatto di questi dispositivi, stiamo lavorando sul campo eseguendo percorsi con e senza flap, nelle stesse condizioni di guida e di tempo, per notare le differenze. Il nostro test in scala reale dimostra che il consumo di carburante, con i flap, diminuisce dal 3 al 4%! ” spiega Olivier Dutrech.

Il coefficiente di resistenza, il cui simbolo è Cₓ, CA o CD fa parte della famiglia dei coefficienti aerodinamici. È un numero adimensionale che viene utilizzato per quantificare la resistenza di un oggetto in un fluido, come l’aria o l’acqua + calcolo visivo

Ogni innovazione deve essere confrontata con le normative in vigore, commenta Olivier Couderc, responsabile prodotti e servizi di Fraikin: “Tutto deve essere studiato perché aggiungendo lunghezza al semirimorchio, soprattutto con i flap, ci rendiamo conto che questo aumenta la lunghezza del veicolo. Infatti, nonostante una recente evoluzione, i regolamenti legati alle dimensioni dei veicoli sono rigidi e devono essere rispettati.

Per limitare la creazione di vortici d’aria sulle ruote del semirimorchio, si possono anche montare dei “pannelli” per coprire i lati del semirimorchio. Una carenatura che ha immediatamente un impatto positivo sull’aerodinamica del veicolo.

La forma stessa del telaio può essere lavorata in modo che i flussi d’aria siano meglio diretti e la resistenza dell’aria ridotta. Ciò è noto come forma a goccia, nella parte anteriore del rimorchio. “L’aria è guidata dalla gobba nella parte anteriore del semirimorchio e segue la forma sagomata del corpo. È necessario mantenere lo stesso volume utile di un semirimorchio “normale” facendo in modo che la parte “anteriore” sia più grande della parte “posteriore” per mantenere questo volume sufficiente.” aggiunge Olivier Courderc.

Carrozzeria: ridurre il peso del semirimorchio per ottimizzare il consumo di carburante e garantire un isolamento perfetto

L’aerodinamica di un semirimorchio comporta anche la riduzione del peso del telaio e quindi l’innovazione della sua carrozzeria. Si presentano due grandi sfide: alleggerire il telaio in modo che il trattore stradale risparmi carburante, ma anche mantenere la temperatura interna dei semirimorchi refrigerati.

Il coefficiente di isolamento “K”, che esprime il rapporto di gestione della temperatura, è molto importante per i rimorchi refrigerati. Migliore è il coefficiente K, minore è il consumo di energia dell’unità di refrigerazione che alimenta il corpo.

Olivier Dutrech spiega come i carrozzieri partner di Fraikin, come Chereau, stanno lavorando alla tecnologia Body Wall: “La nuova generazione di carrozzeria dispone di una tecnica di isolamento sottovuoto che raggiunge un ottimo quoziente ma anche migliori risultati ambientali. Questa tecnica è rivoluzionaria perché non solo raggiunge un eccellente valore K, ma riduce anche la larghezza delle pareti e aumenta il carico utile. Le tecniche tradizionali che si basano su strati di materiali diversi per mantenere la temperatura bassa, in realtà generano molto più volume all’interno delle pareti del telaio.”

Il gruppo Chereau spiega anche che il colore esterno delle pareti gioca un ruolo importante: “Le radiazioni hanno un effetto di riscaldamento sulla carrozzeria esposta al sole, il che porta a un consumo eccessivo dell’unità di refrigerazione. Per limitare l’effetto di questa radiazione, il colore di base del corpo è bianco brillante, il che gli conferisce un’eccellente riflettività. Raccomandiamo di non applicare alcun rivestimento scuro alla carrozzeria per non comprometterne le prestazioni.”