Energia elettrica: l’alternativa ideale per i veicoli pesanti ecologici ?

L’inquinamento dei veicoli pesanti sta per finire? Di fronte alla consapevolezza globale delle problematiche ambientali e agli standard sempre più rigidi per limitare le emissioni inquinanti (Euro V nel 2009 ed Euro VI nel 2013), questa possibilità sembra più pertinente che mai. Nel marzo del 2019, il Parlamento Europeo ha approvato una richiesta di riduzione del 15% di emissioni di CO2 entro il 2025 e del 30% entro il 2030. Di conseguenza, sempre più vettori e professionisti della logistica stanno rendendo “green” le loro flotte di HGV optando per veicoli più ecologici e responsabili.

Gamma di prodotti: una debolezza persistente

Le prestazioni dei veicoli pesanti elettrici sono dimostrate: i camion completamente elettrici non rilasciano alcuna emissione durante l’uso. Si tratta di un ottimo risultato se si considera che i camion con motori a combustione interna tradizionali rappresentano da soli l’8% delle emissioni di CO2 in Francia, secondo Citepa (centro tecnico interprofessionale per gli studi sull’inquinamento atmosferico). Oltre alle emissioni inquinanti generate da questi modelli, è necessario tenere conto anche dell’inquinamento acustico causato da tali veicoli. Ancora una volta, l’energia elettrica promette una riduzione significativa di questo problema: i veicoli elettrici, infatti, sono assolutamente silenziosi.

Tuttavia, i veicoli elettrici devono affrontare un ostacolo notevole: la loro gamma. Sebbene i produttori di tutto il mondo abbiano lavorato per ampliare la gamma di veicoli elettrici, purtroppo quest’ultima resta limitata. Si tratta di un ostacolo per i tanti camion che viaggiano su lunghe distanze. Una rete di ricarica europea non uniforme e le difficoltà che ne derivano contribuiscono alla complessità dell’adozione di HGV elettrici e, per il momento, il loro uso è limitato essenzialmente ad un ambiente urbano. L’European Automobile Manufacturers Association stima che sarebbero necessari 90.000 punti di ricarica pubblici per sviluppare il settore. Un altro elemento a sfavore dell’energia elettrica è il costo delle batterie, che può salire rapidamente, ma anche le dimensioni. Se le dimensioni aumentano per consentire viaggi più lunghi, la capacità di carico diminuisce e i costi di acquisto totali crescono, minando la competitività dell’azienda.

La soluzione chiave: bilanciare il mix di energie

Sebbene i veicoli elettrici, attualmente, non possano sostituire in toto una flotta di HGV, è disponibile un’ampia varietà di opzioni. Anche se i camion diesel resteranno probabilmente una soluzione di rilievo per il trasporto su lunga distanza per molti altri anni, è possibile associare altre soluzioni al mix di energie, quali gas naturale liquefatto, che offre una gamma paragonabile a quella del diesel ma emette una quantità inferiore di CO2 e inquinanti, soprattutto biogas naturali per veicoli. Per i corrieri e gli operatori di trasporto a media distanza, sono in fase di sviluppo altre soluzioni tecniche quali gas naturale (non liquefatto), HVO (olio vegetale idrotrattato o xTL) sintetico, biodiesel (B100) o bioetanolo e, probabilmente, diventeranno più popolari con il supporto delle autorità pubbliche. L’uso di celle a combustibile (che producono autonomamente elettricità dall’idrogeno) potrebbe consentire la combinazione delle emissioni zero dei camion elettrici con la gamma fornita dai camion tradizionali. Resta una domanda chiave per le aziende: in che modo queste soluzioni possono essere combinate nelle flotte di veicoli per coniugare il rispetto dell’ambiente e della redditività economica? Sebbene ogni produttore proponga le soluzioni tecniche che ha a disposizione, non è semplice confrontare tutte le tecnologie esistenti e la relativa pertinenza. Le società di leasing multimarca possono fornire risposte, come FRAIKIN, offrendo alle aziende un confronto dell’efficienza di ogni soluzione tecnica in base al tipo di utilizzo del veicolo.