Ecologizzazione della flotta per il trasporto merci su strada: sfide ecologiche ed economiche

La legge di orientamento della mobilità (LOM) del 24 dicembre 2019 ha imposto di rendere più verde la flotta di veicoli sotto le 2,6 tonnellate per le aziende di trasporto merci, come segue:

• Rinnovo del 10% nel 2022.
• Rinnovo del 20% nel 2024
• Rinnovo del 40% nel 2027
• Rinnovo del 70% nel 2030

La legge LOM obbliga solo i veicoli di 2,6 tonnellate o più a rispettare questi obblighi dal 1° gennaio 2023, secondo questo calendario:

• Rinnovo del 10% nel 2023
• Rinnovo del 20% nel 2025
• Rinnovo del 40% nel 2028
• Rinnovo del 70% nel 2031

Come possiamo adattarci e che senso ha rinnovare i nostri veicoli, al di là del rispetto delle nuove regole?

Rendere più verde la flotta: ottimizzare l’energia e ottimizzare la flotta

Olivier Dutrech, direttore dell’innovazione presso Fraikin, spiega che in Francia, 1.200 veicoli su una flotta di 36.000 utilizzano già energie alternative. Secondo la sua opinione, “L’obiettivo dell’azienda è quello di poter rinnovare il 100% della flotta situata nelle Zone a Basse Emissioni entro il 2024, che vieterà la circolazione dei veicoli con un adesivo Crit’Air 2 (in particolare Diesel).”

I carburanti alternativi sono il principale motore del cambiamento verso una flotta più verde, ma altre soluzioni, legate al diesel, esistono dove i regolamenti lo permettono.

La prima soluzione potrebbe essere quella di rigenerare i veicoli diesel e ridurre il loro impatto ambientale attraverso l’ottimizzazione dei consumi.

Come spiega Olivier Dutrech, è innanzitutto possibile conservare questa energia e modernizzare i veicoli in modo che siano il meno inquinanti possibile.

“Alla Fraikin abbiamo rigenerato al massimo tutti i veicoli della flotta. I nostri motori diesel soddisfano le norme più recenti del mercato: Euro 5 e, soprattutto, Euro 6 da anni ormai.”

Ci sono anche opzioni che possono limitare l’impatto ambientale riducendo il consumo di carburante: cambio robotizzato, acceleratore elettronico, appendici aerodinamiche, uso della telematica, ecc.

È possibile mantenere il veicolo con un motore diesel, e investire in combustibili alternativi compatibili con esso: B100 o carburanti sintetici HVO, XTL.

La seconda soluzione è fare a meno del diesel (bio o no) e scegliere altre tecnologie, utilizzando altre energie.

Alla Fraikin, ciò può essere realizzato attraverso:

• i motori ibridi;
• il gas naturale nella sua forma CNG (gas naturale compresso) o LNG (gas naturale liquefatto);
• l’elettricità.

Il futuro dei combustibili alternativi è anche, soprattutto per i veicoli pesanti (l’autonomia tramite batterie elettriche è limitata), l’idrogeno: nelle pile a combustibile, l’idrogeno, a contatto con l’ossigeno dell’aria, produce elettricità. Nessuna emissione di CO2: i veicoli emettono solo vapore acqueo. Questa logica è virtuosa se l’energia necessaria per produrre l’idrogeno è a basso contenuto di carbonio o rinnovabile

Quindi, investire in nuovi carburanti e nuovi veicoli con un consumo energetico ottimizzato sono passi essenziali, ma non sono gli unici da fare. Una migliore organizzazione del lavoro contribuisce anche a migliorare la qualità dell’aria: “Alla Fraikin, ottimizziamo l’uso delle flotte attraverso la gestione dei percorsi. Utilizziamo un algoritmo per definire l’organizzazione del percorso più efficiente (numero di veicoli, volume e peso trasportato, nonché la distanza da percorrere) al fine di evitare i chilometri morti.” assicura Olivier Dutrech.

I benefici economici dell’ecologizzazione della flotta.

Mentre i benefici ecologici del passaggio a veicoli più green sono ben noti, che dire dei benefici economici?

Attirare nuovi clienti e fidelizzare quelli vecchi

Offrire veicoli puliti può attirare una nuova clientela. Come testimonia Olivier Dutrech: “Non possiamo ancora parlare di una tendenza importante, ma diversi profili di dirigenti d’azienda possono essere interessati“.

Ci sono quattro tipi di clienti che possono essere attratti dall’energia alternativa:

• Coloro che sono a favore dell’ambiente nel loro pensiero e nella loro filosofia,
• Coloro che rispondono alle esigenze imposte loro da certi mercati,
• Coloro che sono obbligati a rispettare i regolamenti nelle zone a basse emissioni,
• E infine, coloro che desiderano essere all’avanguardia e cogliere l’opportunità del trasporto verde per differenziarsi dai loro colleghi.

I vantaggi economici sono anche da ricercare nel lungo termine e nella fidelizzazione: se il trasporto “green” è destinato a diventare la norma, permette un impegno molto più lungo di prima nel rispondere alle gare d’appalto. Poiché le soluzioni tecniche sono dotate degli ultimi sviluppi tecnologici, sono particolarmente costose e richiedono più tempo per essere ripagate.

Approfittare degli aiuti statali per rendere più green la flotta, più rapidamente

Investire in nuovi motori e nuovi carburanti ha un costo: lo Stato aiuta le compagnie di trasporto a fare ciò.

È stato introdotto un bonus ecologico per l’acquisto o il noleggio di veicoli puliti: l’importo dipende dal prezzo del veicolo. Il bonus può essere combinato con il bonus per i veicoli ad energia pulita, che è stato esteso fino al 31 dicembre 2030. Infine, il parcheggio per i veicoli green può essere gratuito in alcuni comuni.

Migliorare la comunicazione aziendale: de-demonizzare il camion.

Grazie alla transizione energetica e all’inclusione dei veicoli pesanti in questo processo, il “camion” sta sviluppando un’immagine molto diversa da quella che ha avuto per anni. Il veicolo di trasporto sta diventando un veicolo moderno, pulito, silenzioso, dotato degli ultimi progressi tecnologici, al passo con i tempi.

I camion diventano così la vetrina moderna della società di noleggio professionale.

Rendere green la flotta: alcuni vincoli da considerare

Una flotta è composta da diversi tipi di veicoli che soddisfano diverse esigenze: oggi, anche se l’offerta cresce di giorno in giorno, non tutti i costruttori offrono l’equivalente delle loro gamme diesel complete in energie alternative.

La scelta dell’energia per un veicolo dipenderà necessariamente dalla configurazione della rete.

Come spiega Olivier Dutrech, “non possiamo accedere a tutte le energie ovunque, in Francia”. Che sia su strada o presso il cliente, il costo della messa in opera è estremamente elevato: può variare da poche migliaia di euro a centinaia di migliaia.

Infine, il costo dell’ecologizzazione di una flotta di veicoli è misurato anche in termini di tempo di rifornimento/ricarica del veicolo. Un veicolo elettrico, specialmente un veicolo pesante, può rimanere fermo per diverse ore per essere ricaricato, a seconda della capacità delle stazioni di ricarica. Se è fermo, lo è anche il conducente.